Инженерные войска РФ в состоянии возводить понтонные переправы длиной более километра
ВСУ нещадно долбят по Антоновскому мосту через Днепр в Херсоне. Цель — лишить российские части на Правобережье самого удобного маршрута снабжения в преддверии широко разрекламированной Зе-командой «битвы за Херсон». Реактивных снарядов системы HIMARS укронацисты не жалеют — какая-то часть из них сбивается, но что-то цели достигает, оставляя в полотне моста дыры диаметром с метр.
Мост советской постройки держится молодцом, опоры не пострадали, полотно ремонтируют. И даже планируют укрыть бетонными плитами, кои и будут принимать на себя удары американских боеголовок. Но как защитить мост — пусть думают специалисты. А мы рассмотрим, какая есть у этой ключевой переправы (рядом только плотина Каховской ГЭС, но путь по ней тоже пытаются вывести из строя регулярными обстрелами) альтернатива. Остаются лишь наплавные понтонные мосты — и, надо сказать, инженерные войска РФ в создании такого рода переправ едва ли не впереди планеты всей. Для примера рассмотрим лишь одну систему, стоящую на вооружении военных инженеров.
Ныне в строевые части инженерных войск ВС РФ поставляются новейшие понтонно-мостовые парковые комплекты ПМП-2005М, самая последняя разработка в этой области, призванная стать полноценной заменой стоящих на вооружении понтонных полков ППС-84 и ПП-91 (ПП-91М). В качестве подвижной платформы элементов парка использованы серийно выпускаемые вездеходные шасси автомобиля КамАЗ-63501.
В комплект понтонно-мостового парка ПМП-2005М входят пятьдесят четыре автомобиля, транспортирующие речные, береговые и моторные звенья, а также буксирно-моторные катера БМК-МО. Предназначение новейшего понтонно-мостового парка заключается в устройстве и содержании паромных и мостовых переправ через водные преграды, возникающие на пути движения войсковых частей и соединений. Уникальная модульная конструкция ПМП-2005М обеспечивает несколько вариантов организации переправы различной грузоподъемности. Это могут быть два парома грузоподъемностью триста восемьдесят тонн, четыре, берущих по сто девяносто тонн, или восемь паромов грузоподъемностью девяносто тонн.
Два года назад в ходе учений Инженерные войска навели наплавной мост через Волгу длиной 1360 метров всего за час — это при том, что ширина Днепра в районе Херсона составляет 500−700 метров.
Паромные и мостовые переправы, создаваемые из элементов, входящих в состав ПМП-2005М, способны обеспечить оперативную и безопасную переброску колесной и гусеничной техники (в том числе и особо тяжелые образцы) через водные преграды даже в экстремальных условиях: сильном ветровом волнении (до 3 баллов), высоких скоростях течения (до 4 м/с), низких температурах воздуха.
В состав ПМП-2005М входят моторные звенья, обладающие объективными преимуществами, обусловленными оригинальностью конструктивного исполнения. Палуба этих звеньев имеет встроенную проезжую часть, а борта — стыковые устройства, что позволяет их успешно применять в качестве элементов парома или моста.
Так что даже полное выведение из строя Антоновского моста если и создаст союзным войскам проблемы, то лишь абсолютно штатные, для решения которых есть надежные и давно отработанные варианты.
