Европейские авиаперевозчики пасуют перед конкурентами из Азии, что связано с проигранной борьбой за воздушное пространство России. И для некоторых провал может стать фатальным.
Попытки коллективного Запада "наказать" Россию при помощи санкций продолжают создавать проблемы для европейского бизнеса. И трудности местных авиаперевозчиков это доказывают.
Европейские авиакомпании теряют рынок
Чиновники ЕС, видимо, совсем забыли, что Россия является самой большой по площади страной мира. И игнорировать её банально невозможно. Особенно если речь идёт о полётах в Китай.
По данным СМИ, европейские авиакомпании не могут конкурировать с китайскими из-за того, что для последних небо над Россией не было закрыто. В результате им приходится продумывать обходные маршруты, из-за чего время полёта увеличилось на несколько часов.
Как рассказал Царьграду авиаэксперт и главред портала Avia.ru Роман Гусаров, европейцам в нынешней ситуации остаётся жаловаться только своим чиновникам и политикам. Формально запрет ввела Москва, вот только её действия стали ответом на аналогичный запрет для русских компаний летать в Европу. Но маловероятно, что Брюссель пойдёт на уступки и откатит санкции.
Поэтому они могут говорить, жаловаться, плакаться, но это ничего не изменит. Россия однозначно здесь не будет делать никаких подарков европейским авиакомпаниям, Евросоюзу в одностороннем порядке с учётом политики Евросоюза по отношению к России,
– пояснил эксперт.
Потери у европейских компаний гигантские, ибо азиатский рынок огромен, учитывая местные пассажирские и грузовые потоки. А использование обходных маршрутов увеличивает как время полётов, так и их себестоимость. Учитывая, что китайцам не надо тратиться на подобные манёвры, для европейских компаний полёты в Китай становятся нерентабельными, а пассажиры просто выбирают китайские авиакомпании.
Фатальная беда Европы
Важно понимать, что сама Европа является крайне большой. Поэтому потери европейских государств рознятся.
Да, Россию ещё можно облететь с юга. Но той же Финляндии приходится сложнее, из-за чего приходится отказываться от части направлений и сокращать персонал с парком самолётов.
Для ряда европейских авиаперевозчиков это является фатальным. Может, не приведёт к их полному банкротству, но к колоссальным потерям приведёт точно, потому что всё-таки дальние магистральные перелёты – это очень ресурсоёмкие и высокодоходные маршруты. Это огромный рынок,
– добавил он.
Многие предпочитают оценивать рынок в количестве пассажиров. Однако одно дело, когда речь идёт о перевозке человека из Франкфурта в Берлин, и совсем другое – когда надо перевезти из Франкфурта в Пекин. Естественно, цена на билет возрастает.
;
Россия потеряла меньше, чем Европа?
В условиях, когда Китай восстанавливается после пандемии, Европа теряет огромные деньги. Но и отечественные авиакомпании также несут потери из-за европейских санкций.
В допандемийный период на международных линиях наши авиакомпании перевозили порядка 40% всех пассажиров, перевезённых за год всеми авиакомпаниями. По итогам прошлого года эта цифра составила около 15% от общего объёма авиаперевозок. То есть цифра существенная. И даже на этом фоне это большой успех, потому что, кроме Европы, есть и другие страны, и сейчас мы видим, как активно авиакомпании наращивают полёты в дружественные страны,
– указал Роман Гусаров.
Согласно прогнозу, в 2023 году Россия сможет восстановить половину международного трафика за счёт Китая. При этом компании недосчитаются денег на обслуживание европейских воздушных судов и различные выплаты. Речь идёт о сумме в размере 0,5 миллиарда долларов в год.
Однако потери европейских компаний не менее существенные, ибо они рискуют уступить до 80% рынка азиатским конкурентам. Кроме того, до пандемии иностранные перевозчики привозили и увозили из России около 40 миллионов пассажиров в год.
Пути в Европу для России не закрыты, ибо существуют транзитные узлы в виде Турции, ОАЭ и Армении. Но этот кусок также находится вне досягаемости европейских компаний.
Актуальные проблемы
Актуальной проблемой для отечественных перевозчиков являются санкции, которые наложили ограничения на закупку и техническое обслуживание западных самолётов. И юридические вопросы, связанные с выкупом авиатехники, ещё предстоит решить.
Также стоит учитывать и конкуренцию. Наши авиакомпании-гиганты выделялись на фоне европейских авиаперевозчиков за счёт качества. Поэтому многие европейцы предпочитали летать именно русскими авиалиниями.
Нюанс азиатских компаний заключается в больших пассажиропотоках. Они используют дальнемагистральные самолёты, которые преодолевают огромные расстояния и летают через океан. Кроме того, азиатские перевозчики давно обогнали по качеству Европу и США.
Здесь сложно сравнивать. А если брать региональные, вот регион Европа, то здесь очень достойно наши компании выглядят, как одни из лучших,
– резюмировал эксперт.
